balrogs blog

In meinem Heimatbezirk Ottakring wurde 1990 mit finanzieller Unterstützung der Stadt Wien das Pensionistenwohnheim Liebhartstal II erbaut. Derzeit ist aufgrund "baulicher Änderungen" keine Aufnahme möglich...Ein Lokalaugenschein zeigt warum - eine nachhaltige Investition sieht wohl anders aus...

In meinem Wohnviertel (U3-Station Kendlerstrasse) mangelt es an öffentlichen Kinderspielplätzen. Dabei hat sich der Bedarf nach Spielmöglichkeiten durch den Bau mehrerer Wohnanlagen und dem Zuzug zahlreicher Familien mit Kindern erhöht. Konkret steht den Anrainern mehrerer Wohnblöcke nur ein ca. 150 m² großer Kleinkinderspielplatz in unmittelbarer Umgebung zur Verfügung (siehe Bild), obwohl gleich daneben (Zwinzstraße/Maderspergerstraße) eine ca. 3300 m² große, begrünte Parkanlage (siehe Bild) vorhanden ist, die sich im Eigentum der Gemeinde Wien befindet (siehe Grundbuchauszug). Die Nutzung dieses Parks ist aber den Mietern eines angrenzenden Wohnhauses, der Genossenschaft GESIBA, vorbehalten (Nutzungsüberlassung). Die Genossenschaft muss für die exklusive Nutzung der Anlage nichts bezahlen. Seitens der Bezirksvorstehung (Bezirksvorsteher: Franz Prokop) wird eine Öffnung des Parks, ohne Begründung, strikt abgelehnt. Vielleicht möchte man sich so die Kosten für die Pflege/Instandhaltung ersparen und einem Konflikt zw. Mietern und Anrainern aus dem Weg gehen. Jedenfalls bleibt der Park, der sich im Eigentum der Allgemeinheit befindet, vorerst nicht für die Allgemeinheit zugänglich.

Ich bin selbst in der Gesiba-Anlage aufgewachsen und meine Eltern wohnen nach wie vor dort. Obwohl ich bzw. meine Kinder dadurch zwar Zugang zu der "exklusiven" Anlage haben, nutzen wir diese Möglichkeit nur selten, da idR keine anderen Kinder anwesend sind. Der schönste Park ist wenig interessant, wenn er leer ist. Nur wenige Jungfamilien sind in den "70er-Jahre-Bau" nachgerückt. Die Bedenken der Mieter der Anlage bzgl. möglicher Öffnung sind naturgemäß sehr groß und emotional, weshalb es auch so gut wie keine Befürworter von dieser Seite gibt.
So stimmt es mich schon ein wenig nachdenklich, wenn ich in Kindheitserinnerungen schwelge und eine ehemals so belebte Spielstätte, in der es immer am Schönsten war, wenn sich alle Kinder der Gegend versammelten und spielten, nun brach liegen sehe. Aber der grenzenlose Drang nach Taten von unbefangenen, vorbehaltslosen Kindern, scheint immer für Überraschungen gut. Viel Lernen können wir Erwachsenen von den Kindern...

Glück ist das einzige das sich verdoppelt, wenn man es teilt.




grundbuchauszug_madersperger-1.pdf

Zur Zeit wird ja fleißig gerechnet um völlig fiktive Fälle miteinander zu verglichen. Trotz dutzender Versionen, Gegendarstellungen und Berichtungen der Berichtigungen, scheint die Sache unklar.
Um dem Durcheinander endlich Einhalt zu gebieten, hier mal eine übersichtliche Zusammenfassung und Richtigstellung zu dem Thema.

Bei unserem zweiten Sohn, bin ich von Anfang an, für ein Jahr (einkommensabhängiges Kinderbetreuungsmodell) in Karenz. Vom Gesetzgeber ist die Möglichkeit, dass ein Mann von Beginn an in Karenz geht, offenbar nicht vollständig durchgedacht worden. Zumindest gibt es die ein oder andere Notwendigkeit zur Nachbesserung, die bislang noch nirgends Erwähnung gefunden hat.

1) Karenzmöglichkeit von Geburt an:
In der öffentlichen Diskussion steht, wenn überhaupt, nur der verpflichtende Papamonat im Mittelpunkt. Dabei hat man als Mann noch nicht einmal die Möglichkeit von Geburt an in Karenz zu gehen, sondern kann erst nach den 8 Wochen Mutterschutz (man bekommt idR. deshalb etwa beim einkommensabhängigen Modell nicht 14 Monate Karenzgeld wie häufig fälschlicherweise dargestellt, sondern bis zum 14. Lebensmonat des Kindes - in den ersten 2 Monaten gibt es idR. Wochengeld). Gerade also in der Zeit, wo die Mutter besonderen Schutz benötigt, hat man als Mann keine gesetzliche Möglichkeit und ist vom Wohlwollen des Arbeitgebers abhängig. Besonders wenn schon Kinder vorhanden sind oder eine längere Regenerationsphase für die Mutter notwendig ist, kann dies mitunter zu einer großen Herausforderung werden.

2) Verbesserter Kündigungsschutz
Der Kündigungsschutz beginnt beim Mann frühestens ab dem Zeitpunkt der Geburt. Möchte man nun von Beginn an in Karenz gehen (also nach den 8 Wochen Mutterschutz) , kann man dies seinem Arbeitgeber maximal 2 Monate davor mitteilen. Dies ist natürlich nur ein sehr kurzes Zeitfenster. Vor allem, wenn man direkt nach der Geburt Urlaub beansprucht, bleibt effektiv nur 1 Monat für Übergabe etc. Zeit. Da Väterkarenz ohnehin noch nicht bei allen Unternehmen eine hohe Akzeptanz hat, kann dies natürlich zu einer zusätzlichen Anspannung führen.

3) Verbesserte Meldefrist
Geht man als Mann von Anfang an in Karenz, hat man das Recht dies dem Arbeitgeber auch erst 1 Tag vor tatsächlichem Antritt mitzuteilen. In der Regel wird dies niemand tun, der auch nachher noch weiter beschäftigt sein möchte. Dennoch sollte sich natürlich auch ein Arbeitgeber rechtzeitig auf neue Situationen einstellen können, weshalb es auch in diesem Fall eine Mindestfrist für die Meldung geben sollte.

Wir haben unseren Taga, die Fahrrad-Kinderwagen-Kombination, nun schon einige Zeit fast täglich im Einsatz - vorwiegend im Fahrradmodus. Einige Teile wurden deshalb schon ordentlich beansprucht und es war ein Austausch notwendig. Aber auch weitere "Upgrades" zur verbesserten Nutzung haben wir durchgeführt. Hier die Details:


Reifen:
nach 4-5 Reifenplatzer haben wir nun endgültig alle 3 Reifen mit den Marathon Racer von Schwalbe ersetzt. Eine gute Investition, da gute, richtig aufgepumpte Reifen, eine der wenigen Parameter ist, der die Geschwindkeit erhöhen bzw. die notwendige Anstrengung veringern kann. Gleichzeitig hat der Reifen auch eine erhöhte Pannensicherheit.
Wer es lieber komfortabel möchte, kann sich auch einen breiteren Reifen zulegen. Bei den verwendeten Felgen allerdings bis max. 1,75''.

Bremsen:
Die vorderen Scheibenbremsen sind vermutlich der größte Schwachpunkt beim Taga. Bei uns rissen Teile des Bremskabel und die Bremssattel waren auch nicht wirklich brauchbar. Nachdem sich das vordere Bremsseil auf 2 Seile durch einen Adapter teilt und ein Ersatzteil dafür nur schwer aufzutreiben ist (und man wieder keine Qualitätsverbesserung hat), habe ich gleich eine Alternative Lösung eingebaut. Ein Doppelzugbremshebel mit Feststellknopf ersetzt nun den alten Hebel. Hat nun auch den Vorteil, dass sich beide Bremsen nachjustieren lassen. Die Bremssattel wurden gegen Avid BB7 getauscht. Fast ein wenig überdimensioniert, aber ums Bremsen und das lästige Einstellen, braucht man sich dafür nicht mehr zu sorgen.

Kinderwagen-Einsatz:
Mit dem Fellsack steht einer Fahrt im Winter nichts entgegen.

Beleuchtung:
Eigentlich Geschmacksache - 2 Trelock Sets 330/320 kommen zum Einsatz

Gepäckträger:
Topeack Rack - hat neben dem Schnellspanner den Vorteil, dass man den Korb auch im Kinderwagenmodus auf den Sitz hängen kann und der Umbau nach wie vor schnell und gut geht.

Die Tarifreform der Wiener Linien wird vor allem wegen der Erhöhung der Einzelfahrpreise kritisiert. Gelegenheitsfahrer würden bestraft und der Umstieg vom Auto auf die Öffis wäre somit unattraktiv - kein Lenkungseffekt vorhanden.

Im Grunde sind dies ja nur Behauptungen/Meinungen, denen keine belegbaren Untersuchungen oder gar wissenschaftliche Studien zugrunde liegen. Deshalb mal hier eine ebenso kleine Gegenmeinung:

"Gelgenheitsfahrer" ist in der Diskussion natürlich ein absolut untauglicher Begriff. Aber nehmen wir mal jemanden an, der im Jahr an 40 Wochen 2,5 (also insgesamt 5 Fahrten, da man idR. ja Hin- und Rückfahrschein benötigt) mal statt dem Auto die Öffis benutzt. In diesem Fall musste er bisher 360.- bezahlen (40*5*1,8). Um nahezu den selben Preis (365) bekommt man nun eine Jahreskarte. Es rentiert sich für Gelegenheitsfahrer also ziemlich bald sich eine Jahreskarte zuzulegen. Und wer schon mal eine Jahreskarte besitzt, benutzt diese vermutlich auch öfter. Ein Lenkungseffekt könnte durchaus gegeben sein.
Jene die ohnehin die Öffis nur ausnahmsweise benutzen, weil sie etwa nach einer Feier nicht mehr fahrtauglich sind etc., würden vielleicht ohnehin in keinem Fall umsteigen. Die Mehrkosten dieser Ausnahme-Fahrten sind absolut je nach Fall ohnehin nicht so hoch.

Im Winter sind wir in eine neue Wohnung übersiedelt. Vorab hatten wir schon mal die Einrichtung geplant. Dabei bin ich auf die webbasierte PlanungssoftwareFloorplanner gestoßen. Webbasiert, 3D Ansicht, intuitiv bedienbar, nicht überladen und in der Basis-Version kostenlos.

Neulich mußte ich dynamische Graphiken in einer Webapplikation erstellen. Flash und Java wollte ich nicht verwenden. Bevor ich mich mit Perl + GD an die Arbeit machte, bin ich glücklicherweise noch auf Flot gestoßen. Mit dieser Jquery-library lassen sich ohne groß Mühe schnell ein paar ansehnliche Diagramme erstellen. Thumbs up.

Wenn die neuen Radmodelle eintreffen oder Platz für die Wintersportgeräte benötigt wird, werden die Vorjahresmodelle abverkauft.
Also hab ich mal zugschlagen und mir ein neues Rad besorgt - ein Scott Sub. SUB steht für Speed Utility Bike. Ich würde es auf Deutsch als "Stadtflitzer" bezeichnen. Dies trifft es wohl am besten.
Ein wesentlicher Mitgrund das Modell Sub 35 zu wählen war, das das Rad eine 8-Gang Nabenschaltung mit Grip-Shift Schalthebel hat. Diese hat für mich entscheidende Vorteile gegenüber einer Kettenschaltung insbesondere im Stadtverkehr:

- Schalten im Stand:
Bspw. bei einer Ampel zurück schalten. Oder wenn man sich beim Bergauffahren verschätzt hat etc.
- Allgemeiner Schaltkomfort:
Gänge sind gut abgestuft. Einfaches rauf und runter schalten mit nur einem Drehgriff. Immer klar welchen Gang man gerade fährt.
- geringere Wartung und Abnutzung
Alle Komponenten sind gut geschützt und verdrecken nicht. Die Kettenlinie ist immer optimal gerade und nützt sich daher weniger ab. Ein Herausspringen der Kette ist so gut wie nicht möglich. Auch ein eventueller Kettenschutz ist leichter anzubringen. Insgesamt wirkt es auch kompakter und aufgeräumter.

Der Übersetzungsumfang der Nexus Inter 8 hat 307 % (eine klasische 27 Gang ca. 580 %) und ist damit vollkommen ausreichend.

Auch sonst bietet das Fahrrad alles was ein Stadtflitzer benötigt. Die Continental-Reifen machen das Rad schnell und erzeugen ein Rennrad-Feeling wobei man Randsteine noch bewältigen kann. Rahmen und Lenker ergeben eine gute Mischung aus Wendigkeit, Geschwindigkeit und Komfort.
Die separat erhältliche Schutzbleche und Gepäcksträger sind etwas teuer, sehen aber auch gut aus.

Nach meinen ersten Fahrten bin ich echt begeistert.

eigentlich sollte es eher die Fehlkonstruktion heißen:
In den Süßigkeitsautomaten werden mittlerweile häufig auch Energydrinks angeboten. In etlichen Fällen, wie etwa in der TU-Wien, stehen diese in der untersten Reihe. Macht ja auch Sinn, denn dadurch werden Sie nicht so stark durchgeschüttelt. Das Problem dabei ist allerdings, dass Dosen aus der untersten Reihe zwischen Ausgabefach und Glaswand hängen bleiben. Das Gute daran ist wiederum, dass der eingeworfene Betrag nicht abgezogen wird, sondern nur kurz eine Fehlermeldung am Display erscheint und man neu wählen kann. So lässt sich eine ganze Reihe aus eingeklemmten Dosen bilden. Zum Abschluß wählt man ein halbwegs schweres Produkt aus einer der oberen Reihen. Dieses fällt auf die Dosen und man erhält den Jackpot.

gestern entdeckt:

Dieser in vielerlei Hinsicht schwachsinnige Satz ist mir schon öfter untergekommen. Neulich auf tierschutzprozess.at, ein Blog der über den Prozess zur sog. Tierschutzcausa berichtet. Im Zuge des Verfahrens hat diese Aussage die zuständige Richterin getätigt.
Das perfide an dem Satz „Ich verschlüssle nicht, ich habe nichts zu verbergen“ ist, dass damit viel eher der Umkehrschluss ausgedrückt werden soll - nämlich: jeder der verschüsselt, hat etwas zu verbergen und ist sozusagen konspirativ oder gar kriminell.

Nun gut, jedem seine Meinung - aber dann bitte nicht groß zum Heulen anfangen, wenn der Laptop verloren geht und private Photos, intime Emails, Zugangsdaten, gespeicherte Dokumente wie Lebensläufe, Finanzdaten etc. in falsche Hände oder gar ins Internet gestellt werden, weil man nicht verschlüsselt hat. In diesem Fall hätte man nichts zu verbergen gehabt - Nichts außer die Privatsphäre.

Nebenbei verschlüsselt man auch nicht nur zum Schutz der Vertraulichkeit, auch wenn sich die Diskussion meistens darauf beschränkt, sondern auch zum Schutz der Authenzität (also die Gewährleistung, dass eine Nachricht auch tatsächlich vom Absender stammt) und zum Schutz der Integrität (Gewährleistung das Dateien nicht von Dritten geändert wurden). Diese 3 Ziele gehen meist Hand in Hand.
Auch selbst eine einfache https Verbindung, wie etwa beim e-banking, ist nichts anderes als eine Verschlüsselung.

Na ja, bin ich nur froh, dass ich das nicht einer Richterin erklären muss...

ausführlichere Infos zum "nichts-verbergen-argument":
http://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=998565
http://www.heise.de/tp/r4/artikel/23/23625/1.html

Das Auto verbraucht je nach Strassenquerschnitt zwischen 65 und 80 % des Platzes. Dabei entfallen wiederum zwischen 1/2 und 3/4 auf den ruhenden Verkehr.
Wien hat einen Fahrradanteil von 5% (Kopenhagen 36%).




http://de.wikipedia.org/wiki/Personennahverkehr_in_Hasselt

Wir haben vor einiger Zeit einen Flug nach Köln gebucht. Nun haben wir ein Schreiben erhalten, indem auf eine kleine Flugzeitänderung hingewiesen wird. Nur um ca. 15 Minuten - also nichts Besonderes, im Kalender eintragen und Schreiben wandert in den Müll ... oh halt, hab ich da was übersehen? Ja, der Flug geht nun nicht mehr wie gewünscht nach Köln, sondern nach Düsseldorf.
Kein einziger Hinweis dazu im Text... Na ja, wenigstens ist für uns diese "Flugzeitänderung" nicht ganz so schlimm. Bin schon gespannt, ob es nicht der ein oder andere Passagier überlesen hat und ich so ein paar verdutzte Gesichter am Flughafen sehe...